ミッションカートに搭載のYZ125エンジンのシフトの入りが悪く確認すると
シフトレバーとシフトスピンドルのシャフトを接続している部分は
お互いに滑り止めの溝が切ってあって
そこへ差し込み締め付ける構造なのですが、その溝が摩耗していました。
既にカート用のYZ125は販売されていないので得に古いエンジンになると
パーツの入手が難しいです。
ヤマハさんに問い合せしたところエンジン型式や番号が分かっていても
エンジンの管理はカート本体の型式番号で管理しているそうで
どのカートに搭載されていたエンジンか不明の場合は
年式とかパーツリストがどれに該当するのか判断しにくいそうです。
ヤマハでも既にこのエンジンに詳しいスタッフはいないので
取り扱いしているショップのほうに聞いたほうが確実とのことでした。
元々カート用のYZ125はバイクのモトクロス用をカート用に改変しているため
バイクとの共通部品はバイクのパーツリストで注文できます。
しかし、何が共通部品かが？なわけでパーツの入手は苦労します。
この件とは別にチャンバー用のガスケットをバイク屋さんで注文しましたが、
おおよその年式で調べて取り寄せしたら使える共通部品でした。
本題のシフトの件ですが
パーツの入手に苦労したり価格も？ですし取り換えも手間ということを考え
シフトのスピンドルとシフトレバーを溶接して固定することにしました。
もしも取り外しが必要な事態の場合はサンダーで溶接を落とせばOKだし
カートコースを走るだけなら、その必要はあまりない気がします。
これが摩耗したスピンドルです。
シフトレバー（裏側）
シフトレバーの表側ですが、このままだと溶接できない。
レバーの金具がスピンドルを隠しているので一部カット必要ありです。
この写真のようにサンダーでカットしました。
スピンドルにレバーを挿入して一応ネジを入れて固定。
そして溶接です。
板金屋さんにお願いして溶接してもらいました。
溶接部分の拡大写真です。
これで固定は完璧です。
スムーズにシフトが入ることに期待です。