ROTAX MAXの125ccからステップアップしてヤマハのYZ125エンジンを搭載して
ミッションカートに挑戦してみることにしました。
フレームはビレルからフロントブレーキとクラッチやシフトチェンジが付いた
ミッションカート用のCRGに変わりました。
元オーナーはスパーカート用としてこのフレームを使っていたようです。
ブレーキが2000UPのツインキャリパーに変更されています。
フレームは32Фと太いので重いエンジンでも安心感はあります。
125ccのハイパワーはROTAX MAXで体感し、これでどのくらいのタイムが出るのか予想できたので
YZ125でROTAX MAXより遅いタイムであったらブレーキやアクセル操作を含む操作の問題ではなく
シフト操作であると予想ができるため
シフト操作のないROTAX MAXを一度体感しておいたのは自分にとっては正解と思えます。
私としては初の6速ミッションのため、
まずはシフト操作に慣れることが一番最重要です。
セルの簡単なエンジン始動方法からＫＴと同じような押し掛けが必要となったので
押し掛けでエンジンを始動することにも慣れる必要ありです。
具体的にはクラッチは使用せずニュートラル状態で押して走り
カートに飛び乗り2速に入れてアクセルをアオルというエンジン始動方法です。
ＫＴの押し掛けを経験しているので、先にアクセルに足がのびて
シフトが後回しになるというミスを数回やってしまいました。
YZ125で数回の走行をして、とりあえずシフト操作はこんな感じかな？という感触を得たので
次回の走行までにシフトのシュミレーションをしてスムーズな変速ができるようにしてみようと思います。
ホームコースはナチュラサーキット！
ここで行われているミッションカートのレース（Week Day Kart Race)を
Hatanoさんが動画アップしていましたので、ここにシェアをしておきます。