YZ125エンジンのシフトスピンドル交換作業その２の続きになります。
中古のyz125のシフトスピンドルを見つけたので
入手したのですが、
形状は同一なので取り付け可能なのですが
スピンドルのシャフトが約1cmくらい短いのです。
上のが比較写真で一目で分かりますね。
実は入手したのはバイクの4Pのスピンドルです。
これを取り付けてみると次のように
スプラインの部分は短くても外側まで飛び出すので
バイクなら問題ないのでしょう。
この部分をズームしてみたのが次の写真
元のカート用だと
飛び出してる長さがかなり違います。
バイクは足でシフトレバーを操作するから
シフトレバーがエンジンに直接付く感じのため、
この長さで丁度良いのでしょう。
ミッションカートの場合はエンジンマウントがあるし
その下にフレームのパイプもエンジンより外側にあるので
この長さだと確実にフレームにシフトレバーが接触してしまいます。
結果的にスピンドルは交換したけど
シフトレバーの加工が必要になりそうです。